El 2 de març al matí, la noia de trenta-tres anys Juliana Dias va ser atropellada mortalment [1] per un autobús mentre anava amb bicicleta cap a la feina pel carrer principal de São
El bloc Beirut Walls [2] [ar] descrivia així el trist accident:
[2]En memòria de Juliana Dias. Font: bloc Beirut Walls (utilitzat amb permís)
La Juliana circulava pel sentit correcte com ho havia fet cada dia mentre anava a la feina, entre el carril de l'autobús i el dels cotxes. Un cotxe se li va acostar i es va dirigir cap al carril per on ella anava. El mateix va passar amb un conductor d'autobús, i llavors es va queixar. El conductor de l'autobús insistia a acostar-s'hi més del compte i la va fer caure. L'autobús següent va passar per sobre de la noia.
Els residents de la zona Paulista diuen que el conductor que va atropellar la Juliana (que no en tenia la culpa) era amic seu; se saludaven cada matí quan es trobaven pel carrer.
Han detingut el primer conductor d'autobús, acusat d'homicidi involuntari.
Segons les dades [3] [pt] de les autoritats de trànsit de São Paulo de 2010, cada setmana mor un ciclista en un accident a la ciutat.
Leonardo Sakamoto, un professor de periodisme de la Pontifícia Universidade Católica de São Paulo, va escriure al seu bloc [4] [pt]:
Ha mort un altre ciclista atropellat a São Paulo. Un altre cop un autobús, un altre cop un símbol de progrés com és l'avinguda, un altre cop genera protestes de la gent que sosté que la ciutat hauria de ser de tothom. I un altre cop, han aparegut les queixes pels embussos de trànsit, els causants de tot plegat.
Els cotxes no són els amos de la carretera
[2]Els cotxes no són els amos dels carrers. Font: bloc Beirut Walls (utilitzat amb permís)
El bloc Beirut Walls [2] [ar] resumeix les darreres notícies sobre la legalització i l'aprovació per part dels municipis dels drets dels ciclistes al carrer:
El 2011, Kassab [5] [l'alcalde de São Paulo] va reduir a la meitat el pressupost destinat al transport públic, respecte al del 2010. No obstant això, quan Kassab va ocupar el càrrec d'alcalde de São Paulo el 2009, va prometre que construiria cent quilòmetres de carrils i recorreguts per bicicletes. Fins ara, se n'han creat setanta-sis, però només un 20% són una infraestructura específica per a ciclistes. Això passa a la quinzena ciutat més gran del món, on la població supera els deu milions de persones, i on el nombre de cotxes privats és molt elevat, de manera que es creen molts embussos de trànsit i retards en el transport públic. El 7 de març, Kassab va aprovar una llei [6] [pt] que establirà una nova xarxa d'infraestructures per a bicicletes, que inclou carreteres, camins, carrils bici i aparcaments especials per a bicicletes.
A més a més, el 17 de febrer el bloc Eu vou de Bike [7] (“vaig amb bicicleta”) [pt] va publicar algunes bones notícies per als ciclistes:
La millor notícia de la setmana per a aquells qui viuen a São Paulo es va anunciar dimecres passat sense gaire enrenou. Segons un article al diari Folha de São Paulo, la ciutat tindrà un sistema de bicicletes compartides que comptarà amb TRES MIL bicicletes repartides en tres-centes estacions.
El bloc Beirut Walls va compartir una composició de fotografies [8] com a protesta i també per donar a conèixer la situació dels ciclistes de la ciutat de São Paulo.
[2]Deixeu-me utilitzar la bicicleta com a mitjà de transport / Només amb les bicicletes s'estalvia / El vostre cotxe i les vostres presses poden matar / 60 km per hora a l'avinguda Paulista és un crim. Font: bloc Beirut Walls (utilitzat amb permís)
A més a més, el bloc Cidades para pessoas [9] (“ciutats per a les persones”) [pt] proposa una idea creativa per augmentar la consciència sobre els drets dels ciclistes a la ciutat, situant en un mapa els accidents que hi ha hagut a São Paulo:
La proposta de creació d'aquest mapa col·laboratiu va aparèixer a la plataforma Democratic City, on podem buscar més persones per ajudar a millorar-lo. Amb el temps, aquest mapa es convertirà en un document informal i pot ser utilitzat com un instrument per demanar a les autoritats més seguretat per als ciclistes, a més de ser un important registre democràtic i transparent dels accidents a la ciutat. A través de la recerca que s'ha fet, hem trobat que els accidents mortals amb ciclistes implicats a São Paulo ja s'havien situat l'any 2006, 2007 i 2008. Per tant, és important unir esforços per intentar analitzar els accidents que han tingut lloc a partir del 2009.